Ανοίγει ο δρόμος για την είσοδο ιδιωτών στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Στο Δημόσιο μεταβιβάζονται τα ακίνητα του Οργανισμού. Παραμένουν στα Ταμεία τους οι μετατασσόμενοι υπάλληλοι
Την έξοδο σε 2.351 εργαζομένους του ΟΣΕ δείχνει το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών για την εξυγίανση του Οργανισμού, το οποίο κατατέθηκε χθες στη Βουλή και θα έχει ψηφιστεί έως το τέλος του μήνα.
Το νομοσχέδιο, το οποίο θα αποτελέσει «πιλότο» και για τις υπόλοιπες ελλειμματικές ΔΕΚΟ, αλλάζει ριζικά τον εργασιακό χάρτη, ενώ ανοίγει τον δρόμο για την είσοδο ιδιωτών στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και σε άλλους τομείς πλην της λειτουργίας του σιδηρόδρομου.
Το νομοσχέδιο προβλέπει περικοπές δρομολογίων, αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας και απελευθέρωση κομίστρου και αυξήσεις στα εισιτήρια από τον Ιανουάριο του 2011 με παράλληλη κατάργηση όλων των ατελειών και εκπτώσεων.
Επίσης προβλέπει τη μεταβίβαση της ΓΑΙΑΟΣΕ (ακίνητα) στο Δημόσιο, καθώς σε διαφορετική περίπτωση δεν θα μπορούσε να συνεχίσει να διαχειρίζεται την ακίνητη περιουσία του Οργανισμού, πλην πέντε ακινήτων (Οινόη, Εμπορικός Σταθμός Θεσσαλονίκης, Διαλογή, Νέα Μαγνησία, Λαχανόκηποι) που παραμένουν στον ΟΣΕ.
Η μεταβίβαση των ακινήτων γίνεται έναντι της ανάληψης εκ μέρους του Δημοσίου χρέους ύψους 10,7 δισ. ευρώ του Ομίλου. Σε ό,τι αφορά τους εργαζομένους, προβλέπονται μετατάξεις για περίπου 1.350 άτομα, ενώ προστέθηκε ρύθμιση, βάσει της οποίας οι μετατασσόμενοι υπάλληλοι θα εξακολουθήσουν να υπάγονται στα Ταμεία κύριας και επικουρικής ασφάλισης που ανήκαν, δηλαδή στο ΙΚΑ-ΕΤΑΜ (πρώην ΤΑΠ-ΟΤΕ).
Από τους εργαζομένους στις τρεις εταιρείες του Ομίλου που θα παραμείνουν στον νέο ΟΣΕ (ΟΣΕ Α. Ε/ ΕΔΙΣΥ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ/ΓΑΙΟΣΕ) προβλέπεται να μεταταγούν 1.350 άτομα, ενώ υπολογίζεται ότι περίπου 1.000 θα συνταξιοδοτηθούν. Συνολικά, στον νέο ΟΣΕ θα μείνουν περίπου 3.700 εργαζόμενοι από τους περίπου 6.050 που απασχολούνται σήμερα.
Για όσους παραμείνουν προβλέπεται κατάργηση όλων των Κανονισμών Προσωπικού και των ΣΣΕ και νέες συμβάσεις με τις εταιρείες, οι οποίες θα καθορίζουν τις αμοιβές με διατήρηση του βασικού μισθού, των χρονοεπιδομάτων και των επιδομάτων εργασίας και οικογένειας.
Οι αμοιβές όσων μεταταγούν θα καθορίζονται από τον νόμο 2515/97 και σύμφωνα με διευκρινίσεις στελεχών του υπουργείου, οι μεταφερόμενοι θα φέρουν από τον προηγούμενο φορέα τον βασικό μισθό και το χρονοεπίδομα, ενώ από τον νέο θα λαμβάνουν τα λοιπά επιδόματα που τους αντιστοιχούν. Επίσης θα περικοπούν ζημιογόνα δρομολόγια, ενώ έως το 2013 θεσπίζεται επιδότηση 50 εκατ. ευρώ τον χρόνο για όσα χαρακτηριστούν «άγονα».
Την έξοδο σε 2.351 εργαζομένους του ΟΣΕ δείχνει το νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών για την εξυγίανση του Οργανισμού, το οποίο κατατέθηκε χθες στη Βουλή και θα έχει ψηφιστεί έως το τέλος του μήνα.
Το νομοσχέδιο, το οποίο θα αποτελέσει «πιλότο» και για τις υπόλοιπες ελλειμματικές ΔΕΚΟ, αλλάζει ριζικά τον εργασιακό χάρτη, ενώ ανοίγει τον δρόμο για την είσοδο ιδιωτών στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και σε άλλους τομείς πλην της λειτουργίας του σιδηρόδρομου.
Το νομοσχέδιο προβλέπει περικοπές δρομολογίων, αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας και απελευθέρωση κομίστρου και αυξήσεις στα εισιτήρια από τον Ιανουάριο του 2011 με παράλληλη κατάργηση όλων των ατελειών και εκπτώσεων.
Επίσης προβλέπει τη μεταβίβαση της ΓΑΙΑΟΣΕ (ακίνητα) στο Δημόσιο, καθώς σε διαφορετική περίπτωση δεν θα μπορούσε να συνεχίσει να διαχειρίζεται την ακίνητη περιουσία του Οργανισμού, πλην πέντε ακινήτων (Οινόη, Εμπορικός Σταθμός Θεσσαλονίκης, Διαλογή, Νέα Μαγνησία, Λαχανόκηποι) που παραμένουν στον ΟΣΕ.
Η μεταβίβαση των ακινήτων γίνεται έναντι της ανάληψης εκ μέρους του Δημοσίου χρέους ύψους 10,7 δισ. ευρώ του Ομίλου. Σε ό,τι αφορά τους εργαζομένους, προβλέπονται μετατάξεις για περίπου 1.350 άτομα, ενώ προστέθηκε ρύθμιση, βάσει της οποίας οι μετατασσόμενοι υπάλληλοι θα εξακολουθήσουν να υπάγονται στα Ταμεία κύριας και επικουρικής ασφάλισης που ανήκαν, δηλαδή στο ΙΚΑ-ΕΤΑΜ (πρώην ΤΑΠ-ΟΤΕ).
Από τους εργαζομένους στις τρεις εταιρείες του Ομίλου που θα παραμείνουν στον νέο ΟΣΕ (ΟΣΕ Α. Ε/ ΕΔΙΣΥ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΡΓΟΣΕ/ΓΑΙΟΣΕ) προβλέπεται να μεταταγούν 1.350 άτομα, ενώ υπολογίζεται ότι περίπου 1.000 θα συνταξιοδοτηθούν. Συνολικά, στον νέο ΟΣΕ θα μείνουν περίπου 3.700 εργαζόμενοι από τους περίπου 6.050 που απασχολούνται σήμερα.
Για όσους παραμείνουν προβλέπεται κατάργηση όλων των Κανονισμών Προσωπικού και των ΣΣΕ και νέες συμβάσεις με τις εταιρείες, οι οποίες θα καθορίζουν τις αμοιβές με διατήρηση του βασικού μισθού, των χρονοεπιδομάτων και των επιδομάτων εργασίας και οικογένειας.
Οι αμοιβές όσων μεταταγούν θα καθορίζονται από τον νόμο 2515/97 και σύμφωνα με διευκρινίσεις στελεχών του υπουργείου, οι μεταφερόμενοι θα φέρουν από τον προηγούμενο φορέα τον βασικό μισθό και το χρονοεπίδομα, ενώ από τον νέο θα λαμβάνουν τα λοιπά επιδόματα που τους αντιστοιχούν. Επίσης θα περικοπούν ζημιογόνα δρομολόγια, ενώ έως το 2013 θεσπίζεται επιδότηση 50 εκατ. ευρώ τον χρόνο για όσα χαρακτηριστούν «άγονα».
Το υπόλοιπο δίκτυο θα χωριστεί σε τέσσερις κατηγορίες, βάσει της επιβατικής κίνησης.
Σιδηροδρομικοί
Απόφαση για κυλιόμενες απεργίες
Επί ποδός πολέμου βρίσκονται οι σιδηροδρομικοί, οι οποίοι αμέσως μετά την εκλογή νέου προεδρείου, χθες, προχώρησαν στην προκήρυξη 24ωρης απεργίας για την ερχόμενη Πέμπτη. Επίσης αποφάσισαν την πραγματοποίηση 24ωρων επαναλαμβανόμενων απεργιών όταν ξεκινήσει η συζήτηση του νομοσχεδίου στην ολομέλεια ενώ σήμερα συναντώνται με τον υπουργό Υποδομών, Δημήτρη Ρέππα.
Εκπρόσωποί τους σχολιάζοντας το νομοσχέδιο, τόνιζαν πως στο πολυσέλιδο κείμενο που κατατέθηκε όχι μόνο δεν αφαιρέθηκαν οι «μεγάλες εργασιακές ανατροπές για τους υπαλλήλους του ΟΣΕ», αλλά «προσδιορίζεται πλέον ξεκάθαρα ότι προς ιδιωτικοποίηση βαίνει και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και όλες οι εταιρείες του σιδηροδρόμου».
της Μαρίας Λιλιοπούλου, από την εφημερίδα "Έθνος", 8/10/2010
Σιδηροδρομικοί
Απόφαση για κυλιόμενες απεργίες
Επί ποδός πολέμου βρίσκονται οι σιδηροδρομικοί, οι οποίοι αμέσως μετά την εκλογή νέου προεδρείου, χθες, προχώρησαν στην προκήρυξη 24ωρης απεργίας για την ερχόμενη Πέμπτη. Επίσης αποφάσισαν την πραγματοποίηση 24ωρων επαναλαμβανόμενων απεργιών όταν ξεκινήσει η συζήτηση του νομοσχεδίου στην ολομέλεια ενώ σήμερα συναντώνται με τον υπουργό Υποδομών, Δημήτρη Ρέππα.
Εκπρόσωποί τους σχολιάζοντας το νομοσχέδιο, τόνιζαν πως στο πολυσέλιδο κείμενο που κατατέθηκε όχι μόνο δεν αφαιρέθηκαν οι «μεγάλες εργασιακές ανατροπές για τους υπαλλήλους του ΟΣΕ», αλλά «προσδιορίζεται πλέον ξεκάθαρα ότι προς ιδιωτικοποίηση βαίνει και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και όλες οι εταιρείες του σιδηροδρόμου».
της Μαρίας Λιλιοπούλου, από την εφημερίδα "Έθνος", 8/10/2010